台北車站今古變遷漫談 | 台灣咖啡館
問題的發生是在60年代之後,因國民政府南工北商的政策,使台灣的人口大量北移前站附近因餐飲店,交通轉乘區和各種補習班林立,後站是批發業和旅館業的發達鐵道阻隔便成為了發展 ...
天龍國門戶之稱的台北車站,從清朝台灣建省、日治時期到國民政府以來 雖然位置差不多都是在淡水河東岸附近,但也經過了好幾次次的變遷 由於筆者還挺年輕的(真是自誇不臉紅啊!),經歷過的台北車站也就只有披薩屋一座而已 當年念大學的時候很無聊的翻了翻書,把台北車站的變遷稍微整理了一下 (第一張的台北車站照片是當年Google到的,下圖就是本人的小畫家創作了)
劉銘傳時期完成了基隆到新竹間的鐵路,台北車站位於台北城北邊大稻埕南邊的郊野之地 火車的 路線是從 基隆-八堵-水返腳(汐止)-南港-錫口(松山)-台北(大稻程)-台北橋-三重埔到新竹. 當時民眾因為仍對火車抱持畏懼的心理,所以火車刻意避開當時漢人主要的居住區域. 這個車站就是第一代的台北車站
第二代和第三代的台北車站興建時,台台灣已經進入的日治時期 1901年日本人修改了台北到新竹間的路線 由台北站南下經艋舺(萬華),枋橋(板橋),鶯歌,桃園再到新竹這也是今天鐵路所走的路線 位於大稻程的台北車站也遷移到台北城北邊,府中街與府後街之間 正式名稱為"台北停車場",即為第二代的台北火車站,這棟建築屬於西洋是文藝復興古典式建築 (圖片摘自維基百科)
日本統治台灣時期進行了一連串的"市街改正計畫", 包括拆除了台北城的四面城牆,也就是今天的忠孝西路,中華路,中山南路以及愛國西路 在車站前也興建了廣場和鐵道旅館(今天新光三越站前店附近)
1915年興建了博物館,連接車站和博物館正門的路即為館前路 這是日本人慣用的手法,確立火車站最為門戶的空間效果 同樣情形在新竹車站和台中車站都可以發現. 1923年為了方便大稻程的旅客,在今天的承德路口設置了後站出口 但台北後站跟許多台鐵老車站的命運一樣,都給無名火燒了 (本圖為當年Google到的照片...
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